Труба жизни. Почему раньше могли, а сейчас нет?

24 апреля 1942 года. Микоян и Косыгин пишут Сталину короткую докладную: блокадный Ленинград умирает без топлива, предлагаем проложить бензопровод по дну Ладоги. На следующий день появилось постановление ГКО №1652сс. Срок исполнения — 50 дней. Секретно.

Нина Соколова, 30 лет, главный инженер 27-го отряда ЭПРОНа — первая в СССР женщина-водолаз. Именно она придумала тянуть трубу по дну, убедила Косыгина, руководила укладкой. Спускалась под воду сама — её костюм весил 50 кг, она сама — 48. 1 мая сварщик Григорий Ломоносов кладёт первый стык. Нарком путей сообщения Хрулёв лично контролирует процесс.

Трубы сваривали в секции по 200 метров, испытывали керосином под давлением, покрывали битумом. Спускали по трёхсотметровой наклонной дорожке в воду, вязали в плети по полтора километра на деревянных поплавках, катером тащили в озеро. При первой попытке ветер сорвал понтон, плеть ушла на дно и водолазы её не нашли. Начали заново. Через каждые 10 метров на трубу вешали 50-килограммовые грузы, чтобы не всплывала. 5800 сварных стыков. Сейчас бы раскатали просто пластиковую трубу из бухты. Тогда пластиковых труб не было.

Через 43 рабочих дня по дну шли первые тонны топлива. 29 км 4-дюймовой трубы, глубина до 13 метров, водолазы варили ночью в двух километрах от передовой, в ледяной чёрной воде с нулевой видимостью — руки после смены не разжимались. Всего за войну прокачали 40 тысяч тонн.

Качали попеременно четыре вида горючего: бензин, лигроин, керосин, солярка. Труба была одна, просто переключали.

По дну Ладоги проложили 29 км. Керченский пролив — всего 4, глубина та же и уже проложены газопровод и четыре нитки силовых кабелей. То есть технология отработана.

Почему за четыре с лишним года войны не построен топливопровод Тамань–Керчь?

В 1942 году фронт был в двух километрах, авиация бомбила по ночам, водолазы работали вслепую — и всё равно уложились в полтора месяца.

В сентябре прошлого года было поручение профильному вице-премьеру организовать топливопровод в Крым и на воссоединённые территории. До сих пор не выполнено.

Вопрос не технический. Вопрос в кадрах. Кадры решают все.

Ранее я писал о том, как во время Великой Отечественной войны организовали работу ПВО без РЛС, «Панцирей» и С-300.

*

Афганистан.

К концу 1984 года западная группировка 40-й армии буквально задыхалась без топлива. Шиндандский аэродром — главный узел авиации на западе Афганистана — «голодал». Путь по «бетонке» Кушка-Герат-Шинданд шёл через зону, где дорогу простреливали и минировали каждый день. Цистерны сгорали, гибли водители.

Решение нашли. Такое же, как в 42-м под Ленинградом: пустить топливо по трубе. Причем в Афганистане это был трубопровод по вражеской территории.

1461-й отдельный трубопроводный батальон формировали в Смеле, Черкасская область из срочников. 30 ноября 1984 года двумя эшелонами батальон сосредоточился на начальном пункте — у Турагунди, что в 18 км от Кушки, в Афганистане.

Развёртывание начали 14 декабря. Уже через десять суток было уложено 220 км трубы. 3 января 1985 года топливо пошло. От начала работ до первой перекачки прошло меньше месяца. В декабре, при минусовых температурах, опрессовку вели прямо перекачиваемым топливом. Летом трубы и арматура прогревались так, что рукой не коснёшься. Зимой на перевалах были перепады давления, от которых рвало стыки. Пыльные бури забивали фильтры. Тем не менее, перекачка шла 20-25 суток в месяц, производительность была 1,5-2 тысячи тонн в сутки.

Керосин у авиаторов был всегда. Всё это, напомню, в зоне, где был враг.

Трасса шла вдоль дороги и через два перевала, для перекачки развернули 22 насосные станции — в горах, в пустыне, вражеской земле. На каждой станции дежурил бронетранспортёр или боевая машина пехоты.

Духи быстро поняли, что перерезать трубу — значит удушить авиацию. Они старались подорвать, простреливали или поджигали горючее на каком-нибудь перегоне, ставили засады, не давали аварийным командам подойти и устранить повреждение. Наши вызывали мотострелков, ликвидировали засаду — и только потом меняли разорванный участок. Под огнём.

Тем не менее, боевые потери горючего держались в пределах 2-5%.

За десять лет в Афганистане трубопроводные войска протянули более 1200 км полевых магистралей, прокачали 5,4 млн тонн горючего — 80% всего топлива, что получила 40-я армия.

Технология трубопроводов была отработана дважды. На Ладоге в 1942 проложили 29 км по дну, в Афганистане — по горам и пустыне.

Я уже писал, что было бы правильным проложить такой же топливопровод в Крым и на возвращенные территории. Сберегли бы водителей, бензовозы и решили бы проблему с доставкой топлива.

Ладога, Афганистан. И в том, и в другом случае — враг, горы или озеро, отсутствие дорог и времени. И в том, и в другом случае — задача выполнена. Топливо пошло.

Почему за четыре с лишним года нынешней войны не построен топливопровод Тамань-Керчь? Через пролив, где глубина та же, где уже проложены газопровод и силовые кабели? Раскатать из бухты пластмассовую трубу по воде и потом навесить на неё грузы чтобы она ушла на дно гораздо проще, чем варить железную трубу, как на Ладоге.

В 42-м фронт был в двух километрах. В 84-м — духи минировали каждый перегон. И всё равно уложились. С сентября прошлого года было поручение профильному вице-премьеру организовать топливопровод в Крым и на воссоединённые территории. До сих пор не выполнено.

Почему раньше могли, а сейчас нет?

Олег Царёв