Русский высший пилотаж
24 сентября 1916 года русский летчик Константин Арцеулов впервые в истории авиации преднамеренно ввёл аэроплан в штопор и затем вывел из него самолет.
Константин Арцеулов был весьма примечательной и разносторонней личностью. Его дедом был всемирно известный маринист Иван Айвазовский. Младшая дочь художника Жанна Айвазовская вышла замуж за довольно известного инженера, кораблестроителя и конструктора Константина Арцеулова. Их сын Константин родился в 1891 году. Значительную часть своего детства мальчик проводил в Крыму, в доме любимого дедушки. Здесь обнаружился его талант художника. Арцеулов хотел связать свою жизнь с живописью и даже попытался поступить в петербургскую академию художеств, но ему было суждено прославиться на другом поприще.
Одновременно с занятиями живописью юный Константин увлёкся моделированием планеров. Он успел поработать в сборочном цеху авиазавода «Первого Российского товарищества воздухоплавания Щетинина и К°» и был не понаслышке знаком с техническими, коструктивными особенностями летательных аппаратов.
В 1910 году он начал самостоятельно подниматься в воздух, а год спустя, в 1911-м, сдал выпускные экзамены на романтическое звание пилота-авиатора.
В ходе одного из сражений Великой (Первой мировой) войны в 1915 году Арцеулов написал рапорт о переводе его из кавалерии в авиационную часть. Полученный ещё до войны диплом авиатора стал убедительным доводом зачисления его в Севастопольскую военную авиационную школу. Получив летом квалификацию военного лётчика, он бын направлен для прохождения службы в кадр 18-го разведывательного корпусного авиационного отряда 11-й Армии Юго-Западного фронта. За время пребывания в отряде он совершил 21 разведывательный полет и сумел сбить один германский аэроплан-разведчик.
В это же время его стала беспокоить назойливая и очень опасная идея. Обдумывая и мысленно представляя себе поведение самолета во время срыва в штопор, в ситуации, когда никакие попытки управлять рулями высоты уже не помогали, он пришел к парадоксальному решению этой проблемы: вместо того чтобы пытаться поднять нос аэроплана, лётчик должен был, вопреки инстинкту, опустить нос ещё сильнее, направляя самолёт строго перпендикулярно поверхности земли, и только после этого в финальной стадии следовало заставить аэроплан выйти из неуправляемого пике.
Арцеулов долго и упорно как инженер рассчитывал свои теоретические построения. Но вот 24 сентября 1916 года ему представился случай показать свою идею на деле. В тот день он набрав высоту в 2 км, сознательно сорвал свой «Ньюпор» в штопор. Аэроплан сделал три витка и благодаря безупречно рассчитанным действиям пилота вышел из смертельно опасного маневра. Затем, поднявшись на ещё большую высоту, он повторил эксперимент, сделав на сей раз уже пять витков, после чего вновь уверенно вывел самолёт из штопора. Вскоре военных летчиков Севастопольской школы стали учить не только выходить из непредвиденного срыва в штопор, но и использовать штопор в бою как эффективную фигуру высшего пилотажа.
Илья Рябцев
