Как будут блокировать российский экспорт на Балтике?
Блокировка судов перевозящих нефть и нефтепродукты из портов Балтийского Бассейна.
1. На данный момент в течение последних 3-4х месяцев фиксируется «подозрительное» повреждение различных оптико-волоконных линий во всем балтийском бассейне.
2. Все суда выходящие с Большого порта «Санкт-Петербург» и «Усть-Луга» проходят финский залив (экономические воды стран НАТО – 200т мильная зона от берега) и датские проливы (участок между Данией и островами которые входят в датское королевство).
3. Порядка 40% всего экспорта нефти и нефтепродуктов РФ идет именно с балтийских портов (в бюджете 24го года доходы от экспорта нефти составили 12 трлн., при всем бюджете в 35 трлн. То есть 33%).
4. На данный момент было задержано за все время 3 судна (одно китайское и 2 «россйских» из теневого флота). Последние 2 судна «арестованы» и находятся в финском заливе.
5. Ключевая проблема в том, что все эти суда ходят под иностранным флагом (теневой флот) и мы не можем никак повлиять на действия стран НАТО. Разбираться с властями стран НАТО т.к это будут взаимотношения флага судна (Белиз., Панама и т.д. ) с Финляндей, Щвецией и т.д.Также неясно как можно и на каком основании организовать конвой судами ВМФ Балтийского флота этих танкеров.
6. В дополнение суда «теневого флота» страхуются росс. страховщиками которые находятся под санкциями ЭС и США а также сами суда числятся в российском регистре (РМРС) который осуществляет надзор и выдачу классификационных документов необходимых для выхода судна в рейс и поставку к причалу.
7. При повреждении кабеля или иного имущества и доказывании этого факта со стороны стран НАТО возмещать ущерб должен судовладелец или страховая компания. Проблема в том что судовладелец это SPVбез активов причем часто в SND листе и таким образом возместить может только страховая компания находящаяся под санкциями, таким образом страны НАТО всегда могут заявить что судно без страховки и должны быть застрахованы у международных страховщиков.
8. Также имеет значение что документы на судно выдает РМРС который теперь в санкциях и его документы не могут быть приняты ЕС как соответствующие нормам международного судоходства.
9. С учетом изложенного в пункте 7 и 8 это два действующих механизма при которых может быть отказано в проходе в финском заливе или датских проливах. То есть суда будут задерживаться береговой охраной до выяснения обстоятельств.
10. Следующий механизм когда фактически будет заблокирована Балтика это авария (взрыв) на танкере теневого флота когда в прессу и на уровень чиновников «всплывёт» ситуация описанная п. 6 и п.7., и рассказами о защите природы и млекопитающих и невозможности оценить качество классификационных документов и безопасности мореплавания «теневого танкерного флота» и их будут задерживать на неопределенное время (никаких юр. аретов не нужно или подачи в суд – задержание до выяснения обстоятельств).
11. После задержания в количестве 10-15 танкеров судовладельцы откажут грузовладельцам по фрахтовым контрактам в заходе судов в порты Балтики и таким образом произойдет фактическая блокада, точнее отгрузки нефти с этих портов на экспорт.
12. Таким образом страны НАТО не осуществляют никакой блокады портов Балтики, исходя из межд конвенций а также не подпадают под определение пиратства или захвата судна и экипажа.
13. Вышеизложенные механизмы нужны не для блокировки поставок нефти, а именно для контроля ценового диапазона в 60 долларов принуждения к надзору судна в иностранном классификационном обществе и страхованию в P&I клубах. Как итог, делать расчеты за поставки нефтепродуктов через западные банки.
Либо блокировка экспорта, либо потеря реального суверенитета над ним. При этом мы не рассматриваем силовой вариант, когда противник может провести серию диверсий при помощи БЭКов.
ЖИВОВZ
